随着城市建设向地下空间拓展，深基坑工程的数量和规模不断增长，基坑支护设计和施工的难度也随之增加。在复杂的城市环境中进行深基坑开挖，支护结构不仅要保证自身稳定，还必须严格控制周围地层的变形，以保护邻近建筑物和地下管线的。在这一工程挑战面前，土工格栅作为一种柔性加筋材料，在基坑临时加固工程中展现出独特的应用价值。土工格栅在基坑工程中的主要应用形式包括土钉墙复合加固和加筋土临时边坡。在土钉墙结构中，土钉与面层混凝土共同工作，形成类似重力式挡墙的支护体系。然而，当基坑侧壁土体性质较差或开挖深度较大时，单纯依靠土钉可能难以满足变形控制要求。此时，在土钉墙中增设水平向土工格栅，形成“土钉＋土工格栅”的复合加固体系，可以显著提高支护结构的整体刚度和变形控制能力。土工格栅通常铺设在每层开挖土体的表面，并与土钉端部连接，其作用相当于在土体中配置了水平方向的“钢筋”，有效地限制土体的侧向挤出和底部隆起。

在物流堆场、山西晋中集装箱码头、山西晋中本地停车场、山西晋中附近临时施工场地等大面积硬化工程中，双向土工格栅提供了一种既经济又的解决方案。传统硬化方案通常采用钢筋混凝土或水泥稳定碎石层，造价高昂、山西晋中同城施工周期长、山西晋中当地维护成本高。而采用双向土工格栅加筋的粒料基层，可以在满足承载要求的前提下大幅降低工程造价。其基本构造为：场地平整后铺设一层或多层双向土工格栅，然后铺填20至40厘米厚的碎石或砾石面层，经压实后即可投入使用。在这种结构中，双向土工格栅的核心作用是约束粒料面层的侧向位移，防止车辆荷载作用下粒料向两侧扩散或嵌入软弱地基中，同时将车轮荷载扩散到更大的地基面积上，从而提高场地的整体承载能力。对于需要承受重载车辆（如集装箱卡车、山西晋中当地吊车、山西晋中同城消防车）的堆场和码头，可以在垫层中铺设两层甚至三层双向土工格栅，层间用10至15厘米碎石隔开，以形成更强的复合承载结构。工程实践表明：在承载力为50至80千帕的天然地基上，采用双向土工格栅加筋碎石面层（厚度30厘米），可使场地承载力至250千帕以上，足以满足一般重载车辆的通行要求。与30厘米厚的水泥混凝土面层相比，格栅加筋碎石方案的造价仅为前者的40％至60％，施工周期缩短一半以上，而且维护简单——面层出现车辙时只需补充碎石并重新压实即可。在临时施工场地、山西晋中本地材料堆场、山西晋中当地施工便道等短期使用工程中，双向土工格栅加筋方案的性价比更为突出。此外，在停车场和消防车道等绿化与硬化相结合的工程中，双向土工格栅可用于植草格——格栅网格内填充种植土并播种草坪，既满足车辆通行要求，又实现了绿化覆盖。