出于这个原因，燃料排放法规已经被引入控制和调节这些组件的排放。碳罐是蒸发排放物控制装置，以防止气体吸附从汽油箱释放蒸发燃气活性炭。随着对汽油车尾气排放的严格控制，碳罐性能是紧迫而关键的问题。特别是吸附能力罐中使用的活性炭的改进是关键问题之一。为了提高碳罐的性能，有些基础实验计算揭示了吸附气浓度差引起的气体扩散行为在碳填充床中通过数值计算来估计气体扩散。普通活性炭吸附这类气体容易导致孔隙堵塞，需要开发出难以堵塞的活性炭和能够有效吸附汽油蒸汽的2.5?4nm孔隙活性炭。但上述研究是关于耐久性的改进，吸附能力的研究改善不大。在这项研究中，我们重点研究吸附剂的吸附能力，并提出了一种新型的吸附剂设计技术。

它们能把污染物从所需的压缩空气中分离出来(如：残油、冷凝水及悬浮物质等)，过滤等级小于0.01米。当特别精细的油蒸汽冲入气流中时，通常会有臭味，这就表明上述设备已经达到了极限。这些小的油残渣可能会引起麻烦。在这种情况下，增加一个活性碳过滤器，就可以解决问题了。必须使用媒介(例如使用供气式呼吸面罩)，确保用户不会接触到油残渣，即使是极少量的油残渣。活性碳过滤器还可以用于净化喷涂空气，对此没有任何限制。它们可以采用 可靠的方式把各种油残渣从所需的空气中隔离出来。活性碳过滤器的滤芯饱和后，必须立即更换。活性碳过滤器采用模块化结构，可以方便地与任何现有和过去的SATA过滤装置连接起来。显示条前面有一块小玻璃板保护。

这与苯酚与阳离子嫩黄的吸附规律类似，即对于水体中的小分子有机物而言，分子量越大，越容易被活性炭吸附。活性炭对分子量小于480以下的可提取有机物有着很好的去除效果，而对大分子有机物的去除效率很低。这主要是由于活性炭的孔结构空问位阻效应，太大的有机物分子不能进入到活性炭的孔隙内部，活性炭对挥发性有机物与可提取有机物吸附有着较大的差别。挥发性有机物随分子量的增大，其吸附效果越好，而可提取有机物随分子量的减小，其吸附效果越好。这主要是由于挥发性的有机物主要是一些极性比较小的有机物，而可提取的有机物是极性比较大的有机物，活性炭本身可以看作是一个非极性吸附剂，对水中非极性物质的吸附能力大于极性物质的吸附能力。